Содержание 6
Тайские площадки Toyota и Honda встали почти одновременно, и причиной стали не сами заводы, а дороги к ним. Сборку остановили с 2 октября: вода, пришедшая в провинции Чонбури и Районг, отрезала поставщиков комплектующих, и подвоз деталей на конвейер стал невозможен. Формально заводы сухие, но без деталей линия работает ровно до конца смены.
Кто именно остановился и на сколько
Honda Automobile (Thailand) приостановила выпуск на заводах в Прачинбури и Аюттхае с 2 по 6 октября. Toyota Motor Thailand остановила четыре площадки — Самронг в Самутпракане, Бан Пхо, Гейтвей в Чаченгсау и Toyota Auto Works — с 2 по 5 октября. Глава тайского подразделения Honda Кодзи Иванами объяснил решение тем, что поставщики физически не смогли доставить детали в срок.
В Таиланде собирают не только пикапы: с конвейеров сходят Hilux, Yaris Cross, Corolla, а у Honda — CR-V, Accord и Civic. Это массовые модели не только для внутреннего рынка, поэтому простой на несколько дней означает сдвиг графиков поставок у дилеров сразу в нескольких странах.
Почему заводы встают из-за поставщиков, а не из-за воды
Современная сборка держит на площадке запас деталей на считаные часы работы. Сиденья, жгуты проводов, пластик и электроника приходят с десятков предприятий, разбросанных по промышленным зонам, и каждое звено завязано на дороги и график фур. Как только часть поставщиков в Чонбури и Районге оказалась в зоне затопления, у производителей не осталось варианта «дотянуть на складе» — запаса просто нет.
Часть поставщиков уже начала сдвигать графики и копить продукцию на складах. Федерация промышленности Таиланда (FTPI) отдельно отмечает: быстрый перезапуск потребует больше рабочих рук и транспорта, а это дополнительные расходы сразу после простоя.

Счёт: 1,018 млрд бат и 40 погибших
Предварительная оценка ущерба промышленности — 1 018,36 млн бат, и она сделана в предположении, что пострадали около 40% членов федерации в зоне подтопления. Цифра не окончательная: данные продолжают собирать, особенно по промышленным паркам Чонбури. По курсу НБРБ это примерно 30 млн долларов, то есть около 90 млн белорусских рублей по курсу 3,0051 рубля за доллар.
Наводнения пришли после муссонных дождей 25–30 сентября и затронули Бангкок и ещё 14 провинций. По данным, которые приводит iXBT, пострадали более 2,6 млн жителей, погибли 40 человек. В самом Бангкоке 26 сентября вводили режим чрезвычайной ситуации.
Что это говорит о хрупкости автомобильной логистики
Событие в Таиланде показывает, что устойчивость автопрома зависит не только от дамб вокруг завода. Ключевыми оказываются маршруты подвоза, жильё сотрудников и транспорт, на котором они добираются на смену. Если затапливает дорогу или общежитие, линия встаёт даже при сухом цехе.
Для покупателя это означает сдвиг сроков поставок: массовые модели, которые идут из Таиланда, могут приехать к дилерам позже, а значит, вырастет и срок ожидания, и вероятность локального дефицита комплектаций. Похожая история уже была с логистикой электромобилей — достаточно вспомнить, как Toyota роняла кемпер на электрический Hilux, испытывая машину на прочность.
При чём здесь Беларусь
Белорусский рынок напрямую зависит от европейских и азиатских поставок, поэтому простоя в Таиланде дойдут и сюда — в первую очередь по моделям японских брендов и по срокам поставки уже заказанных машин. Отдельно стоит следить за ценами на б/у сегмент: если новые автомобили задержатся, спрос сместится на вторичный рынок, что обычно подтягивает цены вверх.
Косвенно это касается и электрической повестки, в которую Япония вкладывается активнее: тот же новый Hyundai Tucson вышел сразу с тремя силовыми установками, и такие машины приходят на наш рынок по тем же логистическим цепочкам, которые сейчас рвутся в Юго-Восточной Азии.



