Содержание 4
Hyundai провела в Нью-Йорке полноценную премьеру Tucson пятого поколения: до этого компания показала только дизайн корейской версии, а теперь раскрыты силовые установки, салон и электроника. Главная цифра в описании оптики звучит почти нелепо — 25 600 светодиодных пикселей в системе Micro Pixel Lighting. За этой цифрой стоит новая светотехника H-Edge, которая умеет выводить на фары световые рисунки. В базовой комплектации фары обычные светодиодные, Micro Pixel Lighting идёт за доплату, и это первое, что стоит понимать про новый Tucson: часть эффектного обвеса придётся докупать.
Кузов вырос по всем направлениям. Длина увеличилась на 60 мм до 4700 мм, ширина — до 1905 мм, высота — до 1685 мм, колёсная база прибавила 30 мм и достигла 2785 мм. В американской спецификации прибавка измеряется иначе: плюс 2,6 дюйма в длину, 1,5 дюйма в ширину и три четверти дюйма в высоту. Двери теперь открываются на 83 градуса, что для семейного кроссовера важнее пары сантиметров в габаритах: посадить ребёнка в кресло или вытащить крупную сумку становится проще.
Три установки: от 187 до 292 л.с.
В США базовым остаётся 1,6-литровый турбомотор на 187 л.с. в паре с восьмиступенчатым автоматом. Гибрид HEV получил тот же двигатель, электромотор и батарею на 1,49 кВт·ч, суммарная мощность — 236 л.с., расход по циклу заявлен от 5,6 л на 100 км. Самый мощный вариант — подзаряжаемый гибрид PHEV на 292 л.с.: батарея 17,1 кВт·ч, около 80 км только на электричестве и разгон до 96,6 км/ч за 7,9 секунды. По американским меркам PHEV проезжает 50 миль на электротяге.
Сравнение с прежним Tucson логично вести не по мощности, а по компромиссам. Раньше гибрид воспринимался как способ сэкономить топливо ценой слабой тяги; теперь Hyundai даёт 236 л.с. у HEV и 292 л.с. у PHEV, сохраняя восьмиступенчатый автомат вместо вариатора. Для рынка, где большинство поездок короткие, а заряжать машину во дворе негде, наиболее практичным остаётся обычный турбомотор: он дешевле, проще и не требует розетки, а расход у гибрида выигрывает в основном в городе.
Салон: 17 дюймов, Android Automotive и физические кнопки
Интерьер переработан сильнее, чем внешность. Перед водителем стоит 9,9-дюймовая цифровая панель приборов, селектор коробки переехал на рулевую колонку, а мультимедийная система Pleos Connect работает на Android Automotive OS. Экран доступен в двух размерах — 12,9 и 17 дюймов. Система поддерживает сторонние приложения, обновления по воздуху, жесты тремя пальцами и голосового помощника Gleo AI, который понимает разговорную речь и учитывает контекст команды.
Любопытно, что Hyundai не стала убирать физические кнопки: климат и аудио по-прежнему управляются отдельными клавишами. На фоне того, как конкуренты переносят всё в тачскрин, это выглядит осознанным решением — и, судя по реакциям владельцев, востребованным. Из опций заявлены трёхзонный климат, массаж передних кресел, две беспроводные зарядки по 15 Вт, сиденье Ergo Motion с семиячеечной пневмоподдержкой и Relaxation Comfort Seat с откидыванием спинки кнопкой. В салоне появился мониторинг водителя, который следит за глазами и предупреждает об усталости.
Что добавили для бездорожья и чем закончится история
Технически самой полезной новинкой выглядит Smart Terrain Assist: система оценивает сцепление колёс с покрытием и заранее предупреждает о риске застрять, показывая «оценку застревания» зелёным, оранжевым или красным. Режимы Auto, Snow, Mud, Sand и Rock переключаются автоматически. Рядом работает Target Speed Control, удерживающий скорость от 2 до 25 км/ч на сложном рельефе, и система E-Traction с векторизацией тяги. Версии XRT и XRT Pro получили кованые карбоновые накладки на арки, всесезонные внедорожные шины, передние буксировочные крюки и 8,2 дюйма дорожного просвета.
Для Беларуси конкретики пока нет: Hyundai назвала премьеру и характеристики, но не объявила цены и даты для нашего рынка, а предыдущее поколение Tucson продаётся у нас официально, поэтому вопрос скорее в сроках, чем в самой возможности поставок. Ориентир по цене придётся ждать вместе со стартом продаж. Отдельная интрига — тизер спортивной версии Tucson, которую Hyundai покажет 12 октября на Парижском автосалоне; именно она может стать ответом на вопрос, зачем кроссоверу 292 л.с. и внедорожный обвес одновременно. Похожая логика расслоения линейки видна и у других брендов: BMW выпустила 3 Series сразу с бензиновым и электрическим мотором, а Range Rover Sport EV сделал ставку на мощность и запас хода вместо компромисса.
Текст: TehnoRex
Ещё про Авто
Все материалы →
02.10 · НовостиЭлектровелосипед за 1295 долларов с немецким мотором на 90 Н·м: что сэкономили в Ride1Up
02.10 · НовостиЗаводы Toyota и Honda в Таиланде встали из-за наводнений: детали не довезли
01.10 · НовостиBMW выпустит самый доступный электромобиль Neue Klasse в 2028 году с прицелом на Европу
01.10 · НовостиRange Rover Sport EV открыл заказы: 542 л.с., запас хода 378 миль и цена от 110 000 фунтов