Китайская ассоциация легковых автомобилей опубликовала статистику первых тринадцати дней сентября, и цифры выглядят противоречиво. Продажи так называемых новых энергетических автомобилей — то есть электрических и гибридных — составили 362 тысячи штук. Это на 16% больше, чем в тот же период августа, но на 10% меньше, чем год назад. При этом доля таких машин в общем объёме продаж достигла 70,3%.
Как читать эти цифры
Расхождение объясняется сравнением с прошлым годом. В сентябре 2025-го в Китае действовали программы субсидий, которые подстёгивали спрос, и на их фоне нынешние показатели выглядят скромнее. То есть падение отражает не охлаждение рынка, а исчезновение искусственного стимула. Месяц к месяцу продажи при этом растут — на 16%.
Доля в 70,3% — важный ориентир сам по себе. Он означает, что новые энергетические автомобили в Китае стали основным выбором, а машины с обычным двигателем превратились в меньшинство. Для мирового автопрома это первая крупная экономика, где электрификация зашла так далеко. Мы разбирали отдельные примеры этого процесса в материалах про флагман Li Auto i9 и твёрдотельные батареи BYD.
| Показатель | Значение |
| Продажи за 1–13 сентября | 362 000 штук |
| К прошлому году | −10% |
| К прошлому месяцу | +16% |
| Доля рынка | 70,3% |
| С начала года | 7,036 млн, −12% к прошлому году |
Что происходит с рынком в целом
С начала года в Китае продано 7,036 миллиона новых энергетических автомобилей, и это на 12% меньше, чем за тот же период годом ранее. Такая динамика при растущей доле рынка означает простую вещь: сжимается весь рынок, а не только электрический сегмент. Китайцы покупают меньше машин в целом, и это куда более значимый сигнал, чем колебания внутри категорий.
Причины у общего спада экономические: замедление роста доходов, неопределённость с ценами и высокая база прошлых лет, когда субсидии вытянули спрос вперёд. Отрасль, которая ещё недавно росла двузначными темпами, впервые столкнулась с необходимостью конкурировать за сжимающийся рынок, а не за долю в растущем.
Что это значит для Беларуси
Китай — главный поставщик электромобилей на мировой рынок, и замедление там напрямую влияет на то, что предлагают в других странах. Когда внутренний спрос падает, производители активнее ищут экспортные рынки и агрессивнее снижают цены за рубежом. Для покупателя это скорее хорошая новость: предложение растёт, а конкуренция давит на ценники.
Практически в Беларуси это уже заметно: китайские марки занимают всё больше места в местной продаже, и ассортимент пополняется быстрее, чем у традиционных брендов. Мы разбирали, как выглядят эти машины в материале про обзор Xpeng Mona L03 — там видно, насколько плотной стала конкуренция в среднем сегменте. Если китайский рынок продолжит сжиматься, давление на экспортные цены только усилится.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-16.
Ещё про Авто
Все материалы →
вчера · НовостиMcLaren подтвердила первый SUV: 500 миллионов фунтов и 2028 год
вчера · НовостиCATL выпустила батарею для грузовиков на 1000 км и мегаваттную зарядку
вчера · ОбзорыLi Auto i9: самый обтекаемый SUV в мире и салон-гостиная
вчера · НовостиVolkswagen ID.3 GTI: 322 силы, задний привод и самый мощный GTI в истории