Li Auto i9: самый обтекаемый SUV в мире и салон-гостиная

Li Auto вывела на рынок i9 — флагманский электрический кроссовер, который компания называет самым обтекаемым серийным SUV в мире. Коэффициент аэродинамического сопротивления заявлен на уровне 0,215, и это не косметическая цифра: именно от неё в первую очередь зависит запас хода электромобиля на скорости. При батарее на 101 кВт·ч машина обещает 705 километров пробега по китайскому циклу, и значительная часть этого результата — заслуга кузова, а не ёмкости.

Почему аэродинамика важнее батареи

На трассовых скоростях основная часть энергии уходит на преодоление сопротивления воздуха, и дальше рост идёт квадратично: удвоение скорости требует вчетверо больше усилий. Поэтому снижение коэффициента с привычных для крупных кроссоверов 0,28–0,30 до 0,215 даёт прирост запаса хода, которого нельзя достичь простым наращиванием батареи без серьёзного утяжеления машины.

Именно поэтому последние годы производители соревнуются в аэродинамике так же активно, как раньше в мощности. Мы разбирали эту логику в материале про твёрдотельные батареи BYD: там видно, что прирост ёмкости даётся всё дороже, а обтекаемость — относительно дешёвый способ выиграть те же километры.

Салон как главный аргумент

Внутри i9 делает ставку на компоновку, а не на материалы. Кресла второго ряда вращаются, что позволяет развернуть их к пассажирам третьего ряда или к открытой двери — отсюда и сравнения с гостиной, которые используют и сама компания, и журналисты. Для семейного автомобиля это практичнее, чем кажется: в долгой поездке возможность сменить позу и повернуться к детям значит больше, чем ещё десять лошадиных сил.

Компоновка салона при этом диктует форму кузова. Чтобы получить и обтекаемый профиль, и высокий потолок над вторым рядом, инженерам пришлось искать компромисс по высоте окон и форме крыши. Именно такие решения отличают машины, спроектированные с нуля как электромобили, от переделанных из платформ с двигателем внутреннего сгорания.

Где здесь слабое место

Заявленный запас хода измерен по китайскому циклу, который мягче европейского и тем более реальной эксплуатации. На трассе при высокой скорости и включённом климате цифра окажется заметно скромнее — это общая проблема всех электромобилей, а не конкретно этой модели. Ориентироваться стоит примерно на две трети от паспортного значения в зимних условиях.

Второй вопрос — масса. Крупный кроссовер с батареей на 101 кВт·ч весит немало, и вся аэродинамическая работа лишь компенсирует эту массу, а не отменяет её. В городе, где сопротивление воздуха почти не влияет, преимущества обтекаемого кузова почти незаметны, зато вес чувствуется на каждом светофоре.

Что это значит для Беларуси

Li Auto в Беларусь официально не поставляется, и i9 в местной продаже не появится. Модель интересна как ориентир: она показывает, в какую сторону движется китайская школа проектирования электромобилей, а через несколько лет её решения — и аэродинамика, и вращающиеся кресла — наверняка появятся у брендов, которые в страну завозят.

Для сравнения стоит смотреть на то, что доступно хотя бы теоретически. Мы писали о ценовой политике китайских производителей в разборе кроссовера Tenet Plus — там видно, что массовый сегмент растёт быстрее премиального, и для белорусского рынка это куда важнее флагманов.

Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-16.

Ещё про Авто

Все материалы →

вчера · НовостиКитай: продажи электромобилей упали на 10%, но их доля выросла до 70,3% вчера · НовостиNissan привезёт Kicks в Европу: 170 миллионов фунтов и гибрид e-Power вчера · НовостиToyota запускает водородный Hilux: пикап на топливных элементах выйдет в 2028 вчера · НовостиToyota Land Cruiser 300 потерял бензиновый мотор: теперь только гибрид, 457 л.с.