Китайский производитель батарей Gotion High-tech и Volkswagen договорились о совместных вложениях в европейскую цепочку поставок. Речь о трёх предприятиях в Испании, Словакии и Марокко, общая сумма — около 3,22 млрд евро, то есть примерно 3,67 млрд долларов. Совет директоров китайской компании одобрил предложение 28 сентября, но инвестиционное соглашение ещё не подписано.
Деньги разделят так: около 1,6 млрд евро внесёт китайская сторона, примерно столько же добавит Volkswagen через своё подразделение PowerCo. Финансирование будет поступать этапами, а окончательные условия ещё требуют согласования.
Три проекта и их параметры
| Площадка | Что строят | Сумма и доли |
|---|---|---|
| Валенсия, Испания | 29,1 ГВт·ч батарейных ячеек в год | около 2,26 млрд евро; Gotion 49 %, PowerCo 51 % |
| Шурань, Словакия | 8,4 ГВт·ч батарейных ячеек в год | около 480 млн евро; Gotion 51 %, PowerCo 49 % |
| Кенитра, Марокко | 100 тысяч тонн катодных материалов LFP в год | около 480 млн евро; Gotion 51 %, PowerCo 49 % |
Испанский завод станет крупнейшим: Gotion войдёт в капитал существующей структуры PowerCo Spain через дополнительную эмиссию, но контроль останется за Volkswagen — 51 %. В Словакии и Марокко соотношение обратное, там управлять будет китайская компания. Строительство каждого объекта рассчитано максимум на пять лет, а земля и корпуса в заявленный объём работ не входят.
Логика сотрудничества простая: ячейки из Испании и Словакии в первую очередь закроют потребности Volkswagen в Европе, а катодные материалы из Марокко пойдут на эти же два завода. Конкретные объёмы закупок и гарантии поставок стороны зафиксируют в отдельных соглашениях.
Почему это важно
Немецкий концерн давно связан с производителем: по состоянию на 20 сентября структура Volkswagen в Китае владела 24,28 % акций, то есть была его крупнейшим акционером. Новые предприятия превращают финансовое участие в производственную кооперацию: немецкий концерн получает локальные ячейки без пошлин и логистики через полмира, а китайский поставщик — гарантированный спрос.
Для китайского поставщика это ещё и рост с позиции силы. За семь месяцев 2026 года её установки батарей в электромобили составили 34 ГВт·ч, что на 44,2 % больше, чем годом ранее: компания занимает пятое место в мире, а доля рынка выросла с 3,9 % до 4,7 %. Вложения в Европу и Северную Африку закрепляют этот результат.
Риски тоже названы прямо: рост капитальных затрат в ближайшие годы, необходимость одобрений в Китае и за рубежом, а также зависимость сроков от финансирования и рыночной конъюнктуры. Завершение сделки компании называют негарантированным.
Что это значит для Беларуси
Прямого влияния на белорусский рынок у сделки нет: батареи из Испании и Словакии пойдут на европейские заводы Volkswagen, а не в нашу страну. Но косвенный эффект возможен. Локальное производство ячеек в Европе снижает себестоимость электрических моделей концерна, а значит, со временем может сказаться и на ценах на вторичном и параллельном рынке, откуда к нам в основном и попадают такие машины.
Практические моменты для владельцев электромобилей. Первый: гарантия на батарею чаще всего привязана к официальному сервису, которого для части европейских версий в Беларуси нет, поэтому при покупке важно уточнять условия у продавца. Второй: состояние аккумулятора проверяйте диагностикой, а не заявлениями о запасе хода — паспортные цифры редко совпадают с реальными. Третий: цены на зарядку и её доступность в стране меняются быстрее, чем цены на машины, и этот фактор стоит считать до покупки, а не после.
По теме: твердотельные батареи BYD и Hyundai и сделка GAC и FAW Toyota.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-28.
Ещё про Авто
Все материалы →
вчера · НовостиGAC забирает половину FAW Toyota: две «Тойоты» в Китае сведут под одного акционера
вчера · НовостиBYD Seagull второго поколения: зарядка на 5 минут и привод на заднюю ось
вчера · НовостиBYD показала Seal 07 второго поколения: 5080 мм и лидар на крыше
вчера · НовостиПредставлена первая электрическая Jetta: Volkswagen Jetta M6 за 12 000 долларов