Содержание 8
- 01Кузов остался прежним, но стал жёстче
- 02Подвеска и руль: правки в самую чувствительную точку
- 03Панорамная крыша досталась всем версиям
- 04Бензиновый LS500 убрали из линейки
- 05Интерьер EXECUTIVE: резное стекло и полуанилиновая кожа
- 06Дат для других рынков пока нет
- 07Цены в Японии и ориентир в BYN
- 08Почему в Беларуси такой седан редкость
Lexus убрал из флагманского седана LS бензиновую версию с турбомотором и оставил покупателям только гибрид. Кузов и платформа при этом прежние: это не новая генерация, а глубокое обновление пятого поколения, которое выпускается уже девятый год. Продажи в Японии стартовали 10 сентября 2026 года, и по набору правок видно, что денег на новую платформу компания тратить не стала.
Кузов остался прежним, но стал жёстче
Кузов стал жёстче: усилен центральный тоннель, а оконечности усилили ещё раньше. Отдельная история — структура REDS: термореактивную смолу нанесли и запекали на распорках задней подвески и в багажнике. Смысл не в жёсткости как таковой, а в вибрациях: смола гасит высокочастотные колебания, из-за которых в салоне появляется гул на мелких неровностях. Для седана, который покупают ради тишины, это важнее пары процентов жёсткости на кручение.
Подвеска и руль: правки в самую чувствительную точку
Адаптивную подвеску AVS и электроусилитель руля EPS перенастроили. Отклик руля стал линейнее и естественнее, крены в поворотах и клевки при торможении и разгоне уменьшились. Завал кузова в виражах был одной из главных претензий к машине прошлых лет, так что правки бьют в самую чувствительную точку. Это второй этап модернизации: год назад модель уже проходила промежуточное обновление того же поколения, и путать два события не стоит.
Панорамная крыша досталась всем версиям
Сзади объёмная эмблема уступила место надписи LEXUS. Колёса — 20 дюймов с шинами 245/45 R20 одинаковой ширины спереди и сзади. Панорамная крыша с инфракрасной и ультрафиолетовой защитой, раздельной электрошторкой и режимами tilt и outer-slide стала опцией для всех версий, а не привилегией топовой. К ней добавили передний сетчатый дефлектор, который сбивает поток воздуха и снижает шум ветра.
Бензиновый LS500 убрали из линейки
Из линейки исключён LS500 с 3,4-литровым V6 twin-turbo на 420 лошадиных сил. Остался гибрид LS500h: 3,5-литровый атмосферный V6 плюс два электромотора, суммарно 354 лошадиные силы, привод задний или полный. Расход топлива и динамику в релизе не раскрыли, поэтому цифр разгона до сотни и аппетита у нас нет — ждать их придётся от независимых замеров. Размеры и объём багажника не менялись.
Интерьер EXECUTIVE: резное стекло и полуанилиновая кожа
В комплектации EXECUTIVE выбор цветов интерьера расширили, добавив декоративные панели из резного стекла «кирико» и полуанилиновую кожу. Всего версий три: F SPORT, version L и EXECUTIVE. Разница между ними теперь больше в отделке и оснащении, чем в технике: силовая установка одна, а привод выбирается отдельно от комплектации. Полный привод доступен во всех трёх версиях, но требует доплаты.
Дат для других рынков пока нет
Дат для других рынков нет. В ряде регионов модель уже снята с продаж, и обновление выглядит попыткой удержать оставшиеся рынки, а не расширить географию. Параллельно Lexus показывает концепт LS Coupe, так что имя LS компания отпускать не собирается: ему ищут новую роль, пока седан доживает свой цикл.
Цены в Японии и ориентир в BYN
Цены в Японии с налогом стартуют с 14 140 000 иен за F SPORT, полноприводная версия той же комплектации стоит 14 620 000. version L обойдётся в 16 040 000 или 16 520 000 иен, EXECUTIVE — в 17 570 000 или 18 050 000. Диапазон получается от 14,14 до 18,05 миллиона иен. Если считать через доллар по курсу около 153,5 иены за доллар и 3,0581 рубля за доллар, это ориентировочно от 281 000 до 359 000 белорусских рублей — и это до логистики, оформления и наценки посредника.
| Комплектация | Задний привод | Полный привод |
|---|---|---|
| F SPORT | 14 140 000 иен | 14 620 000 иен |
| version L | 16 040 000 иен | 16 520 000 иен |
| EXECUTIVE | 17 570 000 иен | 18 050 000 иен |
Почему в Беларуси такой седан редкость
Оценка редакции: большой гибридный седан в Беларуси сегодня редкость, и причины экономические. Официальных поставок нет, машина попадает в страну только серым и параллельным импортом через посредников, а значит итоговая цена выше японской на логистику, оформление и наценку. Обслуживать гибридную силовую установку вне дилерской сети сложно: нужны и специалисты, и запчасти, а ждать их приходится неделями. Ставка Lexus при этом понятна: пока конкуренты переписывают флагманы под электромобили, компания продлевает жизнь проверенной модели вложениями в шумоизоляцию и отделку. Это дешевле новой платформы и понятнее покупателю, который пока не готов зависеть от зарядки.
По теме: сколько на самом деле стоит владение машиной в Беларуси, как формируют цены и комплектации у новых кроссоверов.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-10.
