Китайская ассоциация легковых автомобилей опубликовала предварительные данные за сентябрь, и картина получилась двойственной. Розничные продажи новых энергетических автомобилей — то есть электромобилей и подключаемых гибридов — составили 1,141 миллиона штук. Это на 12% меньше, чем год назад, но на 14% больше, чем в августе.
Такой разброс объясняется просто: рынок вытянули последние дни месяца. По расчётам отраслевых аналитиков, заключительные три дня сентября дали около 310 тысяч продаж — почти 28% всего месячного объёма.
Что было до этого
С 1 по 27 сентября в стране продали 827 тысяч таких машин, и падение к прошлому году составляло 20%. Иными словами, без финального рывка месяц выглядел бы заметно хуже. Скорее всего, покупатели торопились успеть до изменения условий по субсидиям и налогам, что для китайского рынка типично.
Доля новых энергетических автомобилей в рознице выросла до 67,1% — за первые 27 дней месяца она была 65,7%. В оптовых продажах этот показатель достигает 66,1%. Проще говоря, две из трёх новых машин в Китае сегодня едут на электричестве или гибридной установке.
Оптовые продажи выглядят бодрее розницы: 1,672 миллиона штук, рост на 11% и к прошлому году, и к августу — это максимум 2026 года. Разница между оптом и розницей обычно означает, что дилеры набирают склад перед сезоном акций.
| Показатель за сентябрь | Значение |
|---|---|
| Розничные продажи NEV | 1,141 млн, −12% год к году, +14% к августу |
| Продажи за 1–27 сентября | 827 тыс., −20% год к году |
| Последние три дня | около 310 тыс., почти 28% месяца |
| Доля NEV в рознице | 67,1% |
| Оптовые продажи NEV | 1,672 млн, +11% год к году |
| Розница за 9 месяцев | 7,816 млн, −12% год к году |
Общий рынок падает быстрее
Для сравнения: все легковые автомобили в Китае в сентябре показали 1,702 миллиона розничных продаж — падение на 24% год к году. С начала 2026 года продано 13,42 миллиона машин, что на 21% меньше, чем за тот же период прошлого года.
Получается, электрическая часть рынка держится лучше общей: она теряет 12%, тогда как весь рынок — 24%. Это важный сигнал для производителей: даже при общем спаде ставка на электрификацию остаётся выигрышной.
Что это значит для Беларуси
Китай — крупнейший рынок электромобилей, и его динамика определяет цены на модели, которые приходят к нам через продавцов. Когда спрос в Китае падает, производители активнее ищут экспортные рынки и охотнее дают скидки дилерам. Это может отразиться и на белорусских предложениях, хотя с задержкой в несколько месяцев.
Практический вывод для покупателя: если присматриваетесь к китайскому электромобилю или гибриду, следите не только за курсом, но и за скидочными кампаниями производителя. Пик скидок обычно приходит после слабых месяцев продаж — а сентябрь в Китае как раз вышел слабым, несмотря на финальный рывок.
По теме: электромобили Xiaomi в Европе и возвращение Lancia Gamma.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-10-10.
Ещё про Авто
Все материалы →
вчера · НовостиПродажи Mazda в России выросли в шесть раз — почти всё держится на CX-5
вчера · НовостиВ Россию завезли больше 100 тысяч Toyota: 65% — с правым рулём
вчера · НовостиKia KX1 из Китая добрался до России: 1,54 млн рублей и знакомый мотор 1.4
вчера · НовостиАвтоВАЗ допускает падение продаж Lada: рынок не растёт и господдержка на паузе