Финская Kempower, специализирующаяся на зарядной инфраструктуре для электромобилей, заключила рамочное соглашение с оператором портов DP World. По условиям договора компания поставит быстрые зарядные станции и сопутствующие услуги во все канадские терминалы оператора. Первые два объекта уже подключены к работе.
Соглашение подписано после успешной установки зарядной инфраструктуры в терминале Global Container Terminals в Ванкувере в начале месяца. По сути, речь идёт о переходе от пилотного проекта к системному развёртыванию.
Что именно делают
| Пункт | Детали |
|---|---|
| Стороны | Kempower и DP World в Канаде |
| Предмет соглашения | зарядная инфраструктура и услуги |
| Охват | все канадские терминалы оператора |
| Статус | первые два объекта уже работают |
| Пилот | терминал в Ванкувере, запущен в начале месяца |
«Это соглашение даёт нам масштабируемую и надёжную зарядную платформу, которая поддерживает работу сегодня и оставляет гибкость для электрификации большего объёма техники в будущем», — заявил глава DP World в Канаде.
Почему это важно для отрасли
Порты — один из самых сложных сценариев для электрификации. Техника здесь работает сменами, нагрузка высокая, а простой стоит дорого, поэтому главный вопрос не в самой машине, а в том, как заряжать её так, чтобы не останавливать операции. Решение — зарядка в короткие паузы между операциями, когда техника не занята.
Именно так проходил испытание тяжёлый аккумуляторный терминальный тягач: по сообщениям, он работал несколько дней, заряжаясь только в окнах простоя, и показал почти полную готовность к работе. Если схема подтвердится на постоянной эксплуатации, она может распространиться и на другую портовую технику — от погрузчиков до кранов.
Что это значит для Беларуси
Прямого влияния на белорусский рынок у этого соглашения нет: речь о канадских портах. Но сама модель интересна как ориентир. Тяжёлая техника в портах и на складах электрифицируется там, где есть стабильное питание и понятный график работы, а не там, где нужны длинные маршруты.
Для белорусских предприятий вывод простой: перевод техники на электричество упирается не в стоимость машины, а в организацию зарядки. Если у объекта есть сменный график и место для станции, схема с подзарядкой в паузах реалистична. Если же техника целый день в разъездах, а на площадке нет мощности для быстрых станций, замена парка на электрический приведёт только к простоям — и это тот случай, когда сначала считают киловатты и график, а уже потом выбирают модель.
По теме: спрос на электрокары и домашние зарядки и как электромобили Xiaomi выходят в Европу.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-26.
Ещё про Авто
Все материалы →
сегодня · НовостиLada Azimut получит обогрев боковых стёкол и 20 тысяч машин в 2027 году
сегодня · НовостиВ Петербурге возобновили работу все четыре автозавода: мощность 300 тысяч машин
сегодня · НовостиKnewstar 001 снят с производства: у дилеров остались только демо-машины
сегодня · НовостиГибридный Lada Azimut протестировали: около 500 л.с. и запас хода 1000 км