Китайский производитель батарей Gotion High-Tech, крупнейшим акционером которого является Volkswagen, объявил о прогрессе в создании твердотельных аккумуляторов. Заявление прозвучало 30 сентября 2026 года на конвенции по промышленному производству в Хэфэе вместе с ориентирами по цене и плотности энергии.
Что заявлено
Речь об элементах линейки Jinshi с сульфидным твердым электролитом. Компания сообщила, что они прошли испытания на прокол и нагрев без выделения дыма и пламени, и обновила прежнюю оценку плотности энергии с 350 до 400 ватт-часов на килограмм. По цене цель — выйти на уровень одного юаня за ватт-час, что соответствует примерно 150 долларам за киловатт-час.
Это вдвое дороже средних цен на распространённые литий-железо-фосфатные элементы в Китае, поэтому речь пока о верхнем сегменте, а не о массовом рынке. Смысл твердотельных ячеек в другом: они обещают большую плотность энергии и лучшую безопасность, поскольку в них нет горючего жидкого электролита.
Где компания находится сейчас
Пилотная линия рассчитана на 2 ГВт·ч, её проект зафиксировали в марте 2026 года. Gotion основана в 2006 году в Хэфэе, входит в пятёрку крупнейших производителей батарей Китая и располагает 20 производственными площадками по миру. По отраслевой статистике за август 2026 года её доля на рынке составляет 5,9 %, объём установок — 4,61 ГВт·ч.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Линейка | Jinshi, сульфидный твердый электролит |
| Плотность энергии | цель 400 Вт·ч/кг, ранее заявляли 350 |
| Целевая цена | 150 долларов за кВт·ч, ориентир «один юань за ватт-час» |
| Испытания | прокол и высокие температуры без дыма и пламени |
| Пилотная линия | 2 ГВт·ч, проект зафиксирован в марте 2026 года |
| Позиция на рынке | 5,9 % и 4,61 ГВт·ч по статистике за август 2026 года |
Что это значит для Беларуси
Серийных электромобилей с твердотельными батареями на нашем рынке пока нет, и до массового появления технологии пройдёт не один год. Практическая ценность новости в другом: цена — главный барьер для электромобилей в Беларуси, и заявка на 150 долларов за кВт·ч показывает, куда движется отрасль. Пока же аккумулятор остаётся самой дорогой частью машины.
Практические советы. Первый: если выбираете электромобиль сейчас, не ждите твердотельных батарей — на рынке они появятся сначала в дорогих моделях. Второй: смотрите на химию батареи в характеристиках, а не на рекламные обещания: литий-железо-фосфатные ячейки дешевле и служат дольше, но хуже переносят мороз. Третий: для белорусской зимы важнее наличие подогрева батареи и теплового насоса, чем рекордная плотность энергии. Четвёртый: при покупке подержанного электромобиля проверяйте состояние батареи диагностикой, а не по пробегу.
По теме: твердотельные батареи BYD и Hyundai и батарея CATL для грузовиков на 1000 км.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-30.
Ещё про Авто
Все материалы →
вчера · НовостиToyota уронила на электрический Hilux кемпер весом 760 кг — пикап уехал своим ходом
вчера · НовостиBMW впервые продаёт электромобиль дешевле бензинового: i3 против M350 xDrive
вчера · НовостиBYD показала салон Seagull второго поколения: массаж сидений и багажник на 94 литра
вчера · НовостиRivian отдаст R2 с LiDAR сначала сотрудникам, покупатели получат его только в 2027 году