Содержание 3
Альянс ZET SCALE оформил самый крупный в США заказ электрических тягачей Class 8: 2500 машин. Tesla выиграла конкурс как основной OEM. Рядом запасные — Kenworth, Volvo и RIDE. Аккаунт Tesla написал «2500 Semis on order». У альянса цифра шире: 2500 Class 8, Tesla — ведущий, не единственный. Все 2500 кабинами Semi не будут.
Десять хабов и лизинг, который берёт остаток
ZET SCALE собрали Catalyst Mobility (бывший CALSTART) и Smart Freight Centre. Смысл: крупные грузоотправители складывают объём, перевозчики берут электрические тягачи оптом. Среди основателей — Microsoft и PepsiCo. Машины развезут по десяти хабам за несколько лет: Лос-Анджелес, Стоктон, Бейкерсфилд, Сиэтл/Такома, Хьюстон, Даллас, Сан-Антонио, Чикаго, Атланта, Ньюарк/Нью-Йорк. ZET Financial выписывает заказы и лизинг ZET Lease, чтобы остаточная стоимость не висела на флоте.
Месяц назад крупнейшим заказом Semi были 500 машин Einride. Этот — в пять раз больше по штукам альянса, не обязательно по Semi. Завод в Неваде Tesla открыла на той же неделе: паспорт 50 000 тягачей в год. Аналитики ждут 5–15 тысяч поставок Semi в 2026. Long Range котируют около $290 000. Узкое место — сборка, не спрос. В тот же день IMC Logistics берёт ещё 50 Semi в Калифорнию: Standard Range на 325 миль под порт и Long Range на 500 миль до складов. У IMC уже 56 машин с нулевым выхлопом, плюс водород и возобновляемый дизель. Паспорт самого тягача мы разбирали отдельно: 548 кВт·ч и Cd 0,36. Европейские столбы — другая история: Megacharger.
Минск: американский лизинг не едет
$290 000 по курсу НБРБ 3,0151 — ориентир около 874 тысяч BYN за Long Range. Это котировка США, не контракт белорусского перевозчика. В местных салонах Tesla Semi нет. Заказ ZET SCALE закрывает порты и хабы Штатов, не МКАД. Имеет смысл смотреть, сколько из 2500 реально уйдёт в Semi, а не в Kenworth и Volvo.



