NIO продала 30% своего подразделения NIO Power, отвечающего за замену батарей, компании Geely. Оценка пакета — около 4,8 млрд юаней, то есть больше $2 млрд по текущему курсу. Но деньгами оплачена лишь малая часть сделки.
Обмен активами, а не просто чек
Geely вносит свой коммерческий бизнес по замене батарей плюс 640 млн юаней — это примерно $94 млн. Параллельно NIO China подписывается на новые акции Zhejiang Haohan Energy Technology, зарядного подразделения Geely, и получает там 10%. Дальше Haohan тратит эти деньги на покупку части зарядных активов NIO. Сумму NIO не раскрыла, но по сути компания обменяла часть своей зарядной сети на долю в сети Geely.
В сделке есть оговорка по этапам: если бизнес Yiyi не покажет нужных результатов, доля Geely в NIO Power окажется меньше. Это защищает NIO от неоплаченного актива.
Сеть у NIO крупная: 3790 станций замены на момент, когда компания прошла 100 млн замен в феврале, и план добавить ещё тысячу в этом году. Рекорд — 175 976 замен за сутки. Именно замена батарей делает возможной подписку Battery-as-a-Service, благодаря которой флагманский ES9 вывели на рынок с ценой от $54 тыс. Но строить такую сеть дорого, и NIO годами искала партнёров: в 2024-м пришли первые внешние деньги — 1,5 млрд юаней от уханьского фонда, в 2025-м говорили об инвестиции CATL до 2,5 млрд юаней, но в сегодняшней таблице владельцев CATL нет.
Оценка при этом почти не выросла: доля уханьского фонда в 6,4% соответствует примерно 9,1% до прихода Geely, а это те же 16 млрд юаней, что и в 2024 году — только станций тогда было заметно меньше.
Минск: swap-станций нет
В белорусских интернет-магазинах и салонах ни NIO, ни Geely с заменой батарей не представлены — это китайская инфраструктура. Ориентир $2 млрд считать в рубли по курсу НБРБ 3,0276 можно, но это корпоративная сделка, а не ценник. Для местного покупателя важнее другое: замена батарей остаётся историей одного рынка, а в Европе ставка идёт на быструю зарядку.
