Mercedes-Benz подписала окончательное производственное соглашение с британским стартапом Wayve: их «AI Driver» встроят в будущие машины марки, интеграция начнётся в ближайшие два года. Это первый случай, когда сквозной ИИ вождения Wayve идёт в серийную машину премиального сегмента. Mercedes при этом ещё и инвестор: компания участвовала в раунде Series D на $1,5 млрд.
Без карт, но с радаром
Wayve не делает автомобили, только софт. Подход называют AV2.0: система учится водить на данных, а не по прописанным правилам и HD-картам. Компания утверждает, что обходится без HD-карт, геозон и переобучения под каждый город. Это та же философия «выученного» вождения, что у Tesla FSD, и противоположность подходу Waymo с подробными картами и геозонами. Но есть отличие: Tesla убрала радар, а Wayve в своей последней системе его добавила.
Интеграция идёт в собственную архитектуру Mercedes: железо марки, её систему MB.OS и картографические интерфейсы. Обучение шло на инфраструктуре Nvidia в Microsoft Azure. Клиентам обещают «продвинутую помощь при движении по городу и трассе от точки до точки». Чего в анонсе нет: уровня автономности по классификации SAE, названий моделей и даты точнее «в ближайшие два года». Mercedes при этом не ставит на одну систему: уже продаётся Drive Pilot уровня 3 для пробок на трассе, в CLA идёт открытая модель Nvidia как помощь уровня 2+, теперь добавляется Wayve. Стратегия тех, кто хочет автономность, но ещё не решил, каким путём. Tesla тем временем расширяет FSD по странам: Чехия стала седьмой.
Минск: два года — не поставка
В белорусских интернет-магазинах и салонах такой опции нет и не анонсировали. «В ближайшие два года» — это срок интеграции, а не дата в конфигураторе. Какие модели получат систему и будет ли она доступна в Европе, не сказано. Если появится, смотреть надо на уровень ответственности водителя: без названного SAE это пока маркетинговая формулировка.



