Содержание 3
Совместное предприятие немецкого логистического оператора sennder и шведского производителя грузовиков Scania довело парк электрических магистральных тягачей до 110 единиц. Об этом сообщила сама JUNA — компания работает не с одной крупной сетью, а с перевозчиками и грузовладельцами, подбирая маршруты, на которых электрогрузовик уже сегодня выгоднее дизельного.
Первые электрические тягачи JUNA вывела на дороги два года назад. С тех пор парк прошёл более 3,9 млн километров без выбросов — это примерно 100 оборотов вокруг экватора. География рейсов включает Германию, Италию, Польшу и другие европейские направления.
Что за техника работает на маршрутах
Основа парка — Scania R45 с электрической силовой установкой мощностью 450 кВт, что соответствует примерно 605 лошадиным силам. Тягач рассчитан на автопоезда полной массой до 40 тонн и проходит до 350 километров на одном заряде батареи ёмкостью 624 кВт·ч.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 450 кВт (около 605 л.с.) |
| Масса автопоезда | до 40 тонн |
| Запас хода | до 350 км |
| Батарея | 624 кВт·ч |
| Зарядка | 375 кВт, до 80% примерно за час |
| Пробег парка | более 3,9 млн км без выбросов |
Для междугородних перевозок важна не только батарея, но и мощность зарядки: на терминале тягач подключается к станции на 375 кВт и возвращает до 80% заряда примерно за час. Такой цикл позволяет строить смену так, чтобы обязательный перерыв водителя совпадал с подзарядкой.
Модель работы JUNA построена на оплате по факту использования: перевозчик не покупает тягач, а берёт его под конкретный поток грузов. Логистический оператор анализирует потребности грузовладельцев, подбирает подходящие маршруты и только после этого предлагает электрическую технику.
Почему это важно для рынка
Электрификация магистральных перевозок упирается не в отсутствие техники, а в экономику: дизельный тягач дешевле в покупке, а электрический выигрывает на длинной дистанции за счёт стоимости энергии и обслуживания. Именно поэтому ключевой вопрос — не сам факт выпуска машины, а то, сколько рейсов она способна выполнить за месяц.
Цифра в 110 единиц для одного оператора показывает, что электрический магистральный транспорт перестал быть демонстрационным проектом. При этом масштаб всё ещё невелик: речь идёт о сотнях машин на всю Европу, а не о массовой замене парков.
Что это значит для Беларуси
Для белорусского рынка магистральные электрогрузовики остаются перспективой: грузовой зарядной инфраструктуры на трассах нет, а сертификация такой техники для внутренних перевозок не отлажена. Покупать тягач за сотни тысяч рублей в эквиваленте, не имея возможности зарядить его на маршруте, экономически бессмысленно — это главный ограничитель, а не цена самой машины.
Практический интерес для местных перевозчиков лежит в другой плоскости: европейские партнёры всё чаще требуют от подрядчиков отчёт о выбросах на плече перевозки. Тем, кто работает на европейских направлениях, стоит заранее считать углеродный след рейса и следить за требованиями заказчиков: без этого можно потерять контракт даже при конкурентной цене.
По теме: как электромобили Xiaomi выходят в Европу и почему Lancia вернулась с электрической Gamma.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-26.
