Honda ускоряет разработку нового поколения гибридных автомобилей. Первой моделью с гибридной системой пятого поколения станет CR-V: производство кроссовера планируют запустить в феврале 2027 года. Целью разработки назвали не только эффективность, но и снижение себестоимости.
Основой системы станет новый двухлитровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, работающий в паре с двумя электромоторами. Ожидается, что расход топлива у нового гибрида будет более чем на 10% ниже, а себестоимость силовой установки сократится примерно на 30%.
Что меняется в технике
| Узел | Решение |
|---|---|
| Двигатель | 2,0 л, четыре цилиндра, непосредственный впрыск |
| Электрическая часть | два электромотора |
| Трансмиссия | система S+ Shift имитирует переключения передач |
| Платформа | новая, для среднеразмерных моделей; масса ниже примерно на 90 кг |
| Шасси | Motion Management System с шестиосевым инерциальным модулем |
| Старт выпуска | февраль 2027 года |
Отдельная тема — новая платформа для среднеразмерных моделей. Вместе с гибридной установкой она позволяет снизить массу автомобиля примерно на 90 килограммов по сравнению с сопоставимыми машинами нынешнего поколения. Меньшая масса для гибрида важнее, чем для обычной модели: она напрямую влияет и на расход, и на поведение в городе.
Ещё одно нововведение — система Motion Management с шестиосевым инерциальным модулем. Электроника в реальном времени управляет тормозным усилием и крутящим моментом электромоторов, повышая устойчивость в поворотах. Гибриды также получат S+ Shift, которая программно имитирует переключения передач: разгон ощущается ближе к автомобилю с классической коробкой.
Дальше — на другие модели
После дебюта CR-V технологии пятого поколения планируют постепенно распространить на остальные гибридные модели Honda. Для покупателя это означает, что выбранная модель следующего поколения будет отличаться от текущей не только оформлением, но и силовой установкой, а привычные характеристики — расход и динамика — изменятся в обе стороны.
Что это значит для Беларуси
Официальной дилерской сети Honda в Беларуси нет, поэтому CR-V попадает на рынок под заказ. Для покупателя это привычный набор рисков: гарантия продавца вместо заводской, ожидание поставки и отсутствие льгот по сервисным программам. Зато гибрид не требует зарядной инфраструктуры — он заряжается от двигателя и от рекуперации, поэтому отсутствие зарядок на трассах для него не проблема.
Второй момент — обслуживание. Гибридные системы Honda ремонтируют далеко не все сервисы, а запчасти приходится ждать. Тем, кто рассматривает такой кроссовер, разумнее заранее выяснить, есть ли в городе сервис с опытом работы с гибридами Honda и как быстро поставляются расходники: для машины на заказ это важнее, чем разница в расходе на литр.
По теме: электрическая Lancia Gamma и её платформа и как электромобили Xiaomi выходят в Европу.
Текст TehnoRex. Дата: 2026-09-26.
